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期待!三环、四环慢行系统将升级改造

时间:2021年10月12日  字号: [ 大   中   小 ]   打印

  10月10日,北京市公安局公安交通管理局副局长杨毅就北京市慢行系统改造升级问题,接受了媒体专访,以下是采访全文。

  Q:为什么需要对二环路进行慢行系统升级改造?

  杨毅: 《北京城市总体规划》中明确,要建设步行和自行车友好城市,构建“连续、安全、舒适”的自行车绿色交通系统。2016年以来,足彩胜负14场会同市交通委以及各区政府累计完成了3200余公里的慢行系统治理工作,基本建成了慢行系统骨干体系。但同时我们也看到,部分慢行系统通行空间不足,存在断点、路口通行效率低等问题。 

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  二环路作为北京市核心区内最重要的环形交通廊道,各种交通方式流量均很大,以往一直关注机动车的交通需求,在一定程度上忽视了慢行交通出行,慢行交通的连续性、安全性、舒适性有待提高。 

  对此,自去年10月起,足彩胜负14场会同市交通委和东城、西城区政府,对二环辅路进行了深入调研,精细制定优化改造方案,于今年7月圆满完成了二环辅路慢行系统改造工作,解决了许多市民出行时遇到的难点和痛点问题,改善了骑行体验。

  Q: 二环路慢行系统的改造有哪些创新?

  杨毅: 在二环路慢行系统的改造升级过程中,我们一方面转变思路,优化机非通行资源配比,最大限度保障慢行通行空间。     

  打破以保障机动车通行为主的传统观念,机动车道宽度最低压缩至2.8米,大型车辆通行车道最低压缩至3米,非机动车道宽度平均拓宽0.5米,普遍达到3米以上,极大改善了非机动车通行条件,同时基本杜绝了高峰时段非机动车借道机动车道行驶的现象,有力规范了通行秩序,降低了事故风险。     

  另一方面,全面调研踏勘二环沿线路口交通组织,完善路口交通组织优化,最大限度提高慢行通行效率。 

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  其中,月坛北桥等6处路口采取非机动车一次左转交通组织设计,施划非机动车左转引导线及地面标识,增设专用信号灯和LED提示板,提升非机动车左转通行效率;官园桥、雍和宫桥2处路口,设置行人二次过街安全岛和信号灯,在雍和宫桥路口试点应用智能斑马线,进一步优化信号配时,规范人车通行秩序。改造后,上述路口左转非机动车平均等候时间减少30余秒,每个周期行人过街时间增加约40秒。

  此外,强化配套交通设施建设,最大限度保障慢行交通安全。在二环辅路全线机非分道标线设置1万余个高亮度反光道钉,在30处主路进出口增设柔性隔离柱、施划减速标线及自发光警告标志,提示车辆自觉分道行驶,保障非机动车通行安全。在28处桥区匝道机非交织点位施划黄网格线,在5处机非混行路段,创新设计应用自行车优先标志、标识,配合使用非机动车彩色铺装和分车道地面标识,明确非机动车优先通行权。     

  打通交通运行节点断点,最大限度满足绿色出行需求。会同市交通委、公交集团等单位,全面排查二环辅路沿线公交站点,分类采取交通导改、设施完善、站点改造等措施,兼顾多种绿色交通顺畅通行。将复兴门桥南等4处公交站点路段外侧一条机动车道调整用于拓宽非机动车道,留足公交进出站期间非机动车通行空间。对采取公交港湾设计的18处公交站点,逐一施划公交港湾专用标线,明确公交车辆停靠位置,对儿童医院等2处不符合设置规范的公交站点实施工程改造或迁移,减少进出站对非机动车通行造成的影响。

  Q: 有一些公众觉得,机动车道宽度缩减,可能会加剧拥堵。实际情况是怎样的?

  杨毅: 二环路慢行系统升级改造后,将原来辅路内3.25-3.5米的机动车道宽度,压缩至3米左右,但能保证含线3米宽度的国标要求,没有从根本上减少机动车道数量,对道路整体通行能力没有产生影响。

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  例如西二环,根据第三方机构的评估数据显示,慢行系统改造后,机动车通行速度反而提升了。其中,西二环外环早高峰通行时速从25.4公里提升至28.4公里,内环从27公里提升至29公里

  Q: 二环路慢行系统改造完成后,不少市民对北京的骑行环境有了更高的期待。你们的下一个“小目标”是什么?

  杨毅: 此次二环辅路慢行系统改造,既是践行“慢行优先、公交优先、绿色优先”交通发展理念的一次创新尝试,又为后续慢行系统优化提升提供了可借鉴的典型样本。    

  结合此次二环辅路慢行系统改造,足彩胜负14场还同步编制了《北京城市道路非机动车道交通组织设计指南》,明确慢行系统优化改造标准规范,提供了标准化解决方案。

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  下一步,我们将积极配合市交通委以及属地政府,结合道路大修、城市更新等工程,参照二环路改造模式,逐步对三环路、四环路以及京藏高速辅路等联络线进行慢行系统环境提升改造,真正形成“慢行优先、绿色优先、公交优先”的绿色出行体系。

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